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[ 就航空生物燃油而言，最引人矚目的一個進展恐怕是批準生物燃料與普通燃料50：50配比的混合燃料用於商業飛行 ]起飛時持續“環保爬升”，在“高速航路”上像鳥群一樣編隊飛行，從而減小飛行阻力，用替代燃料驅動未來飛機……本月19日，空中客車傳播戰略與戰略項目副總裁普航（Tore Prang）在北京向記者們描述瞭未來航空業的景象。“隨著飛機設計的逐步改進和替代能源的持續研發，再加上飛行方式的不斷變化，航空業在環境保護、提高效率方面將取得更大的成就。”普航說。空中客車公司的最新研究表明，如果能夠全面優化空中交通管理系統和機載系統技術，歐洲和美國地區每次航班的飛行時間將比現在平均減少13分鐘，世界其他區域的航班飛行時間也將大大減少。據測算，假設世界范圍內每年有3000萬次航班，那麼每年可節約900萬噸燃料消耗，相當於減少二氧化碳排放2800萬噸。過去40年，航空業在提高飛機效率方面取得瞭顯著的進步，二氧化碳排放量降低瞭70%、噪聲降低瞭90%，而未燃盡碳氫化合物降低瞭90%。按照國際航協提出的目標，花蓮房貸二胎年息全球航空企業到2020年開始實現排放零增長，到2050年將二氧化碳凈排放量在2005年的基礎上減半。盡管如此，每年，全球航空業還是向大氣中排放瞭6.5億噸二氧化碳，並且絕大多數是直接排放在萬米之上的清潔天空中，對地球大氣環境的影響不容忽視。眼下，航空企業減排的壓力主要來自於兩個方面，一是高企的燃油價格。據測算，平均而言燃油成本已占到航空公司總成本的34%，而10年前這一比例僅為14%。另一個則是行業內外有關碳稅、碳減排的壓力。歐盟“碳稅”之爭盡管仍在持續，但航空企業減碳已是大勢所趨。航空業的減排也將空客與波音這兩個老對手拉到瞭一起，這在以往並不多見。早在4年前，波音與空中客車便簽訂瞭一項協議，攜手合作以確保空中交通管理的全球協同性，這項工作將有助於減少航空業對環境的影響。2010年，空客推出瞭概念飛機。這款概念飛機的主要特點是機翼特別長且細薄、半嵌入式發動機、U形機尾、輕型機身，艙壁全透明，能夠360度觀賞外面的世界。“概念飛機並不是完全的想象。”空中客車公司工程執行副總裁向賓對《第一財經日報》記者說，“如果現有的飛機制造技術能夠持續不斷地向前發展，到2050年（甚至更早到2030年）時，飛機就可能是這個樣子。”今年9月24日，空中客車還宣佈與中國石油(601857,股吧)化工股份有限公司實現跨行業合作，共同推動環保型航空燃料（即航空生物燃料）在我國的生產和應用，並首次在我國建立完整的航空生物燃料生產體系。據悉，中石化作為航空生物燃料生產技術專利商和產品供應商，眼下正在對其自主生產的1號生物航煤產品進行適航審定。中石化下屬的杭州石化有限責任公司，是亞洲目前唯一可批量生產航空生物燃料的基地，將為該產品的審定和標準制定提供支持。“生物航空燃料是航空業及能源行業的重要發展領域，民用航空的可持續發展和航空燃料的需求量增長都為生物航煤的發展提供瞭契機。”中石化高級副總裁戴厚良說。本報記者瞭解到，雙方還在積極籌劃建立符合可持續發展要求的生物航空燃料產業鏈。該項目包括從原料到加工，將首次實現在我國建立完整的能夠實現可持續發展的航空生物燃料生產體系。國際航協理事長湯彥麟(Tony Tyler)日前對媒體表示，就航空生物燃油而言，最引人矚目的一個進展恐怕是批準生物燃料與普通燃料50：50配比的混合燃料用於商業飛行。這為航空業大規模使用可持續生物燃料打開瞭一扇門，也為航空業的低碳化發展提供瞭可能。但湯彥麟同時表示，要實現航空生物燃料大規模商業化依然挑戰重重，需要政府的大力支持，同時還需要政府進一步提高空中交通管理的效率。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-31/147409808.html
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