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內容來自hexun新聞

油價一月兩連降 烏魯木齊93#汽油跌破7元回到一年前

核心提示:6月8日下午,國傢發展改革委發出通知,決定自6月9日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低530元和510元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.44元。亞心網訊(首席記者劉書成報道) 93號汽油跌破7元。6月8日下午,國傢發展改革委發出通知,決定自6月9日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低530元和510元,測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.39元和0.44元。發改委調價通知顯示,包括北京、天津、山西、廣東、廣西、寧夏、新疆等23個實行一省一價的省區市,以及7個未實行一省一價的省區中,經過此次下調後,新疆汽柴油最高零售價為國內最低,其中,90號汽油每噸為8855元,0號柴油每噸為8160元。9日零時,新疆烏魯木齊市中石油、中石化根據新疆汽柴油最高零售價,同步下調成品油零售價後,烏市93號汽油下調0.42元,跌至6.99元/升。這也是在2011年4月7日零時,首府93號汽油由6.89元/升調整為7.29元/升後,93號汽油首次跌破7元。降幅低於預期與油種有關此次成品油價格下調是自2009年成品油定價機制實施以來最大降幅,也是惟一的一次“兩連跌”。按照“4%+22天”的定價規則,此次油價下調距離上次,5月9日發改委發出通知下調油價時間恰好一個月。中國石油(601857,股吧)大學工商管理學院副院長董秀成在接受記者采訪時表示,國際經濟總體形勢不好,以及美元升值是造成油價下調的兩個主要因素。5月10日國內成品油價格調整以來,受歐債危機進一步加劇,市場對歐美經濟復蘇缺乏信心等因素影響,國際市場油價繼續震蕩下行。截至6月8日,國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日平均價格下跌超過4%,達到國內成品油價格調整的邊界條件。新華社石油價格系統8日發佈的數據顯示,截至6月7日,三地(迪拜、佈倫特、辛塔)原油移動平均價格變化率為負8.70%。此前有分析機構認為,此次油價下調降幅將達到每噸600-700元,但發改委此次實際下調幅度與機構預測有一定出入。對此,國傢發展改革委有關負責人接受新華社記者采訪時解釋說,一是參考油種不同,近期美國得克薩斯輕質原油(WTI)跌幅較大,但我國成品油參照的油種是一攬子、綜合的;二是原油期貨和現貨價格存在一定差距;三是最近幾天國際油價有些反彈;四是最近人民幣有所貶值。這些造成實際調價幅度低於市場的預期。拉低CPI0.14個百分點“此次油價下調,對於緩解通貨膨脹壓力以及實體經濟都是一土地二胎案件貸款全省皆可處理大利好”,國傢能源專傢咨詢委員會委員、廈門大學能源經濟研究所教授林伯強在接受本報記者電話采訪時表示。林伯強認為,油價下調,大宗商品價格隨之下降,對於工業以及各類消費品帶來瞭降價預期,也因此會對CPI產生比較大的正面影響。卓創資訊成品油分析師劉峰預計,此次成品油價下調,將適當拉低6月份的CPI漲幅約0.14個百分點,利房屋民間二胎轉貸利率多少免費諮詢試算於控制通脹;同時,成品油作為最基本的生產資料,其價格的下調將會降低各產業的經濟運行成本,這在一定程度上會增加企業利潤,進而促進整體經濟的發展;再者,當下正值三夏農忙時節,油價的下調勢必會減少國內物流運輸成本,將在一定程度上減輕國內農業生產以及農產品的成本。一個月省出一份中盤雞此次油價下調前,中石油率先下調汽柴油區內、區外調撥價格,這一舉動往往被認為是成品油零售價格下調的前兆。這份“山雨欲來”的訊息,使得最近兩三天以來,消費者加油時越發“謹慎”。首府多傢加油站工作人員告訴記者,7日到8日,不少車主加油都不會加滿,在等待降價,有的來瞭就加100塊,還有的就加50塊。油價連續降價,最欣喜的莫過於私傢車主瞭。昨晚,駕駛1.4T斯柯達明銳的張興瑞算瞭這樣一筆賬,“這次降價,一個月大概能比以前省出一份中盤雞來”。張興瑞每月平均行駛1300到1500公裡,百公裡耗油7升左右,每月需要使用105升到110升,一升油降0.42元,大概節省44-46元之間。另外,由於油價下調後運價相應調整,首府蔬菜和水果的價格也將會有小幅降價。“三連降”不是沒有可能從5月9日到6月8日,一個月時間內,發改委連續兩降油價,不由讓人期望,是不是會出現“三連降”?“三連降”關鍵取決於希臘,林伯強說,目前國際油價下滑主要受歐債危機影響,希臘如果退出歐元區,歐債危機影響深化,就有可能出現第三次降價。“不僅是歐洲和美國經濟形勢不好,包括整體經濟形勢也不容樂觀。”董秀成分析稱。如果國際油價繼續下行,今年我國油價仍有下探可能。但一旦美國或者歐洲的經濟數字比較樂觀瞭,國際油價又將呈現一個高位震蕩上行的趨勢。而卓創資訊分析師胡慧春認為,此次油價下調後,進入新的計價周期,三地原油變化率有望止跌回升,卓創預計7月份成品油市場或難現“三連跌”。中國油品定價權缺位自2009年成品油定價機制改革以來,發改委先後19次調整汽柴油零售價,其中12次上調,7次下調,總體來看,此次油價調整後,國內汽柴油零售價較2009年3月25日前均呈現漲勢,折合漲跌數據後,汽油每噸漲瞭2740元,柴油每噸上漲瞭2540元。每次油價調整,總逃不過“國際油價”這4個字。“國內汽柴油價格漲多跌少,最核心還是因為目前中國沒有油品定價權”,卓創資訊成品油分析師朱春凱說,目前國內成品油56.3%依賴進口,在價格上完全處於一種隨波逐流的狀態,因為沒有機會參與期貨交易;由於沒有轉嫁風險的機制,最終我們隻能在采購現貨時被動地接受抬高以後的油價。在這一情況下,打破成品油市場壟斷以及推出成品油新定價機制,被寄予在有限條件下降低國內汽柴油價格的厚望。“石油行業的市場化是大勢所趨,市場化改革破除中石油、中石化、中海油壟斷經營的態勢,允許民間資本與社會資本進入上遊,才能真正賦予消費者以消費選擇權與制約企業定價行為的能力。”朱春凱表示,從而促進消費者權益保障與國民經濟發展的公平與和諧。林伯強及董秀成均認為,目前國際油價下行通道時,是出臺新成品油定價機制的好時機。“我國目前實行的成品油價格與國際接軌還僅僅是價格水平上的簡單接軌,而不是價格形成機制的接軌。油價與三地掛鉤可以緩沖單一市場價格的波動,但這種定價方式仍然是一種政府行為而不是市場行為,它在一定程度上反映國際市場價格波動,但卻具有滯後性,最重要的是它與國內供求關系脫節。”董秀成教授說。林伯強介紹,我國成品油價格機制改革的四個基本要點是: 原油價格參考地;加權平均價格變動要求的天數;加權平均價格變動要求的幅度;由企業自行(宣佈)調價和調價幅度。新定價機制改革的關鍵點和最大亮點是由企業自行(宣佈)調價和調價幅度。如果可以按照成品油定價機制,由企業自主調整,政府監管,那基本上就是價格市場化瞭。發達國傢在能源價格調整機制的很多方面也是這麼做的。因此,成品油價格改革的方向是市場化改革,通過改革這四個方面,使其更貼近市場,改革之後我國成品油價格調整會有“更快”、“更及時”、“調整幅度更大”的特征,但是,這種特征對往下調或往上調同樣有效。專傢呼籲,成品油定價機制改革應體現公平、透明、靈活原則,油價暴漲暴跌的受害者包括石油企業和全體居民,其所產生的成本和收益均應由全社會承擔和分享,不能讓企業或居民單獨承擔。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-09/142288938.html

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