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中國鐵路改革的重要一環—路局重組雖暫未見動靜,但鐵路內部已經有提議將既有高鐵幹線進行全面整合重組。近期市場熱議的國務院發展研究中心發佈的下一步全面改革方案(下稱383方案)中提議,借鑒國際上“網運分離”“區域競爭”“幹線公司+平行線競爭”等運營模式,從實際出發,積極探索適合國情的鐵路運營模式。上述383方案,對於原鐵道部撤消後如何繼續進行鐵路改革,做出瞭如下規劃:在原鐵道部改革、初步實現政企分開的基礎上,選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目,率先引入外部投資或者直接上市融資,同時進行其他市場化的融資試點,保障鐵路建設投資穩定增長。借鑒國際上“網運分離”“區域競爭”“幹線公司+平行線競爭”等運營模式,從實際出發,積極探索適合國情的鐵路運營模式。鐵路監管部門應制定並實施通路權開放等相關規則。消息人士透露,一些大型的鐵路客運專線公司提議將此前因建設需求被分成好幾段的線路整合成一傢公司,同時寄望,與主幹線有交叉的一些支線高鐵也能並入其中。這一重組設想的初衷,一方面是出於鐵路內部的精簡化管理的需要,尤其便於高鐵公司能與相關路局相對平等地協商每年的委托運營費用,另一方面,也便於今後中國鐵路總公司(下稱鐵總)將優質資產推上資本市場,實現融資。一位接近京滬高鐵公司的專傢稱,對於京滬高鐵的上市,上至鐵總下至公司內部其實一直都有想法,但在資產整合問題上未能達成一致,分歧主要在於到底是將京滬高鐵單獨上市還是把高鐵資產和既有線捆綁上市。相比京滬高鐵,其他一些客專幹線要想上市更加麻煩,因為一條幹線在不同路段是由不同公司進行管理。這種橫向、縱向之間錯綜復雜的關系,影響瞭整條高鐵幹線的高效率運行,也不利於未來的資產整合最終的上市,因此一些客專公司已經在呼籲要對這種零散化的機構進行整合。不過,有受訪人士提醒,這一改革路徑的最大阻力是路局方面,因為傳統上路局是總公司外權力最大的一級管理部門,一旦實行以幹線公司為骨架的治理結構,路局的權力將有可能會被架空,成為被幹線公司收用的對象,未來兩者之間關系如何處理,頗費周折。

高鐵重組設想幹線公司上市融資

內容來自hexun新聞彰化溪湖建地貸款

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-31/159231802.html

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